eTrucks24
EUROPA · CHINA · USA

Batterien im Vergleich.

12 Hersteller. 15 konkrete Ausführungen. Zellchemie, Energie, Laden und Batterieherkunft auf einen Blick.

Schwere batterieelektrische Straßen-Lkw, ausgewählte Konfigurationen. Markenherkunft bezeichnet keine Zellproduktion. Quellenstand: 11.10.2026.

Mercedes-Benz eActros 600 als Sattelzugmaschine vor einem Logistikgebäude
Mercedes-Benz eActros 600 in Frankfurt-Ostend, Dezember 2024.Foto: Matti Blume / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
Weiße BYD ETT 44 Sattelzugmaschine mit türkisfarbenen Akzenten auf der IAA 2026
BYD ETT 44 auf der IAA Transportation 2026. Die Messeaufnahme belegt keine bestimmte Batterieausstattung.Foto: MarcelX42 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
ENERGIE IM ÜBERBLICK

Welche Batterie steckt drin?

Grün: nutzbare Energie. Grau: installierte oder anders bezeichnete Herstellerangabe. „Bis zu“, „rund“ und offene Definitionen bleiben am Balken sichtbar; eine Linie zeigt nur eine Untergrenze.

15 Ausführungen

Deutschland

Mercedes-Benz eActros 600

3 Pakete · 4×2

LFP
Installiert / Herstellerangabe
621 kWh · Nennkapazität
Nutzbar
mehr als 95 % · > 589,95 kWh

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS bis 400 kW. MCS bis 1.000 kW für das zweite Halbjahr 2027 angekündigt.
Batterieherkunft
Zelllieferant in den hier verwendeten Quellen nicht benannt.
Garantie / Auslegung
1,2 Mio. km / 10 Jahre / > 80 % SoH sind ein Entwicklungsziel, keine pauschale Garantiezusage.

Die Nutzenergie-Markierung zeigt nur die berechnete Untergrenze. Herstellerreichweite: 500 km unter definierten Bedingungen.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Deutschland

MAN eTGX · bisherige Batterie

6 Pakete · 4×2

NMC
Installiert / Herstellerangabe
534 kWh · installiert
Nutzbar
480 kWh · nutzbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS bis 375 kW; MCS-Ausstattung und Modellstand im Angebot festhalten.
Batterieherkunft
MAN montiert die Batteriepakete; das bezeichnet keine Herkunft jeder Zelle.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im konkreten Vertrag prüfen.

Diese 480-kWh-Nutzenergie gehört nicht zur angekündigten 552-kWh-Generation.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Deutschland

MAN eTGX · neue Batterie

6 × 92 kWh · 4×2

NMC

Verkauf Anfang April 2027; Produktion Sommer 2027 geplant

Installiert / Herstellerangabe
552 kWh · brutto
Nutzbar
rund 528 kWh · rechnerisch

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
MCS bis 750 kW vorgesehen; Anschluss und Liefertermin bestätigen lassen.
Batterieherkunft
Batteriepakete aus MAN-Produktion in Nürnberg.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im konkreten Vertrag prüfen.

6 × gerundete 88 kWh nutzbar je Pack ergeben rund 528 kWh. Die 6×2-Version mit sieben Paketen hat 644 kWh brutto.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Niederlande

DAF XF Electric

5 Pakete · FT 4×2

LFP
Installiert / Herstellerangabe
525 kWh · installiert
Nutzbar
462 kWh · verfügbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
Je Option 150 oder 325 kW DC; 22 kW AC zusätzlich erhältlich.
Batterieherkunft
Zelllieferant im verwendeten Datenblatt nicht benannt.
Garantie / Auslegung
Datenblatt: 8 Jahre, Energiedurchsatz 4 MWh/kWh, 70 % SoH. Vertragsbedingungen beachten.

525 kWh ist die Fünf-Paket-Version. Kleinere Konfigurationen haben 210, 315 oder 420 kWh installiert.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Frankreich

Renault Trucks E-Tech T 780

780-kWh-Version · 6×2

NCA
Installiert / Herstellerangabe
780 kWh · Kapazitätsangabe
Nutzbar
bis zu 741 kWh · rechnerisch

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS 350 kW. IAA-Mitteilung: MCS 700 kW; Produktseite: bis 720 kW.
Batterieherkunft
Zelllieferant in den verwendeten Quellen nicht benannt.
Garantie / Auslegung
IAA 2026: bis 6 Jahre / 720.000 km, erweiterbar. Produktseite nennt abweichend 8 Jahre / 1 Mio. km.

780 × bis zu 95 % ergeben bis zu 741 kWh. Das ist eine Obergrenze, keine garantierte Nutzenergie.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Schweden

Volvo FH Electric

6 Pakete · 540-kWh-Version

Chemie offen
Installiert / Herstellerangabe
540 kWh · Kapazitätsangabe
Nutzbar
bis zu 460 kWh · nutzbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS 350 kW; Tabelle: 20–80 % in 50 Minuten.
Batterieherkunft
Zellchemie und Lieferant in dieser Produktquelle nicht spezifiziert.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im konkreten Vertrag prüfen.

Die 780-kWh-Version des FH Aero mit erweiterter Reichweite steht separat. Das bestehende FH-Profil erläutert widersprüchliche Reichweiten auf der Produktseite.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Schweden

Volvo FH Aero Electric · erweiterte Reichweite

8 Pakete · 6×2

Chemie offen
Installiert / Herstellerangabe
780 kWh · installiert
Nutzbar
bis zu 725 kWh · nutzbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS 350 kW: 20–80 % in 85 min. MCS 700 kW: 20–80 % in 50 min.
Batterieherkunft
Chemie und Zelllieferant bleiben für diese konkrete Generation offen.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im konkreten Vertrag prüfen.

Renaults NCA-Angabe lässt sich trotz Konzernverbindung nicht auf diese Volvo-Variante übertragen. Herstellerreichweite: bis 700 km.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Schweden

Scania Electric · 560 kWh nutzbar

5 Pakete · Datenstand Frankreich

NMC
Installiert / Herstellerangabe
624 kWh · installiert
Nutzbar
560 kWh · nutzbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS 375 kW. MCS 750 kW laut Produktseite für Bestellungen 2026 vorgesehen.
Batterieherkunft
Scania montiert die Pakete; Zelllieferant in der verwendeten Tabelle offen.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im konkreten Vertrag prüfen.

Die globale Seite nennt zusätzlich 640 kWh nutzbar und 720 kWh für Anfang 2027. Bruttoenergie und Zellchemie der angekündigten Option bleiben offen; die 624-kWh-Batterie gehört zur hier gezeigten 560-kWh-Version.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Schweden

Scania Electric · 720 kWh nutzbar

Angekündigte 720-kWh-Option

Chemie offen

Anfang 2027 angekündigt

Installiert / Herstellerangabe
nicht veröffentlicht
Nutzbar
720 kWh · nutzbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
MCS 750 kW: 10–80 % in 45 min; CCS 375 kW: 10–80 % in 90 min laut globaler Tabelle.
Batterieherkunft
Chemie, Zelllieferant und Bruttowert dieser Option bleiben in der Quelle offen.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im konkreten Vertrag prüfen.

Zusätzliche Batterie unter und hinter dem Fahrerhaus. Die ältere NMC-Tabelle ist kein Beleg für die Zellchemie dieser Option.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Italien

IVECO S-eWay Sattelzugmaschine

3 × 201 kWh · 4×2

LFP
Installiert / Herstellerangabe
603 kWh · Gesamtenergie
Nutzbar
rund 585 kWh · rechnerisch

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS2 bis 350 kW; 20–80 % in weniger als 60 Minuten laut Produktseite.
Batterieherkunft
CATL-LFP-Batteriesystem laut IVECO-Messemitteilung.
Garantie / Auslegung
Bis 10 Jahre / 1,2 Mio. km. Auslegung auf 12 Jahre ist eine separate Aussage.

603 × 97 % = 584,91 kWh. Nicht mit älteren S-eWay-Fahrgestellen oder der Brennstoffzellenversion mischen.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Schweiz

Designwerk High Cab · Battery Set 1000

High-Cab-Fahrgestell · Set 1000

NMC
Installiert / Herstellerangabe
1.017 kWh · installiert
Nutzbar
864 kWh · nutzbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS 350 kW: 10–80 % in 1,7 Stunden. MCS: 0,7 Stunden laut Tabelle; Leistung konfigurationsabhängig.
Batterieherkunft
Designwerk-Batteriesystem; Zelllieferant in der Tabelle offen.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im konkreten Vertrag prüfen.

„1000“ ist die Bezeichnung des Batteriesets. Das Datenblatt nennt 1.017 kWh installiert und 5.420 kg Batteriegewicht; kein direkter Nutzlastvergleich mit einer 4×2-Sattelzugmaschine.

Herstellerquelle ↗
China

BYD ETT 44

651-kWh-Version · 4×2

LFP
Installiert / Herstellerangabe
651 kWh · Definition offen
Nutzbar
nicht veröffentlicht

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
CCS2 450 kW; MCS bis 1.500 kW für 651 kWh. 20–80 % laut Tabelle: 60 / 20 min.
Batterieherkunft
BYD führt die Batterie als LFP; Pack- und Nutzenergie separat bestätigen lassen.
Garantie / Auslegung
Bis 10 Jahre / 1,2 Mio. km / 4.500 Vollzyklen. Restkapazität und Ausschlüsse im Vertrag prüfen.

Die kleinere 434-kWh-Version nennt MCS 950 kW. Weder 651 noch 434 kWh sind auf der Produktseite eindeutig als netto oder brutto bezeichnet.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
China

SANY e263 S

SYGM636C · 4×2

LFP
Installiert / Herstellerangabe
636 kWh · Kapazitätsangabe
Nutzbar
623 kWh · nutzbar

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
Ein CCS2-Anschluss bis 400 kW; Dual Gun bis 700 kW laut IAA-Mitteilung.
Batterieherkunft
EVE Energy laut Hersteller; nicht pauschal CATL.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang und Hochvoltservice regional bestätigen lassen.

623 kWh sind ein veröffentlichter, gerundeter Herstellerwert (98 %). Dual Gun benötigt zwei passende Ladeanschlüsse.

Modellprofil →Herstellerquelle ↗
Ursprung China · Unternehmenssitz Belgien

Windrose E700 · LFP / Generation 2

4 parallele Pakete

LFP
Installiert / Herstellerangabe
705,2 kWh · Nennenergie
Nutzbar
nicht veröffentlicht

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
Technikseite: bis 870 kW Fahrzeug-Ladespitze. Packfreigabe und regionalen Anschluss getrennt prüfen.
Batterieherkunft
CALB-LFP-Pakete: 4 × 176,3 kWh laut Technikseite.
Garantie / Auslegung
Garantie- und Servicevertrag für das Einsatzland anfordern.

Ältere Kopfangabe: 701 kWh. Für Generation 3 widersprechen sich Technikseite (940 kWh) und Präsentation (960 kWh / LMFP). Diese Zukunftswerte fließen hier nicht ein.

Herstellerquelle ↗
USA

Tesla Semi · Long Range

US-Fahrzeug · Long Range

Chemie offen
Installiert / Herstellerangabe
kein verifizierter kWh-Wert
Nutzbar
in dieser Prüfung offen

Gemeinsame Skala: 0–1.100 kWh

Laden, Batterieherkunft & Garantie
Laden
Aktuelle Ladefreigabe für Markt und Modelljahr anfordern.
Batterieherkunft
Zellchemie und Zelllieferant in der geprüften Produktquelle nicht belegt.
Garantie / Auslegung
Garantieumfang im regionalen Angebot prüfen.

Aus Reichweite × Verbrauch wird keine Batteriekapazität errechnet. Das Foto zeigt ein US-Fahrzeug von 2023, nicht den überarbeiteten Stand 2026.

Herstellerquelle ↗

Keine weltweite Vollerhebung und kein Vergleich sämtlicher Baujahre. Wasserstoff-Lkw, leichte Verteiler und Sonderfahrzeuge sind nicht Teil dieser Auswahl. Offene Daten sind keine Nullwerte.

MATERIALIEN VERSTEHEN

LFP, NMC, NCA.

Die Abkürzungen benennen das Kathodenmaterial. Sie verraten weder den Zelllieferanten noch die Qualität des kompletten Batteriesystems.

LFP · Eisenphosphat
Kein Nickel oder Kobalt im Kathodenmaterial. Häufig geringere Energie pro Kilogramm auf Zellebene.
NMC · Nickel, Mangan, Kobalt
Hohe spezifische Energie möglich. Das Mischungsverhältnis unterscheidet sich je Zelle.
NCA · Nickel, Kobalt, Aluminium
Nickelbasierte Alternative; beim Renault T 780 ausdrücklich belegt.

Packgewicht, Kühlung, Ladefenster und Garantie separat vergleichen. Aus der Zellchemie allein folgt kein Testsieger.

Materialunterschiede vertiefen →
Kathodenmaterialien LFP, NMC und NCALFP verwendet Eisen und Phosphat, NMC Nickel, Mangan und Kobalt, NCA Nickel, Kobalt und Aluminium. Kreise bezeichnen Materialien, keine Mischungsverhältnisse oder Kristallstruktur. LFPNMCNCA FePO₄NiMnCoNiCoAl Materialschema · alle drei enthalten LithiumKeine Darstellung der Mengenverhältnisse
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VON KLEIN ZU GROSS

Eine Zelle ist kein Pack.

Viele Zellen bilden einen Energiespeicher. Gehäuse, Kühlung und Batteriemanagement kommen hinzu. Bei Cell-to-Pack entfällt eine separate Modulebene.

Deshalb sind Wh/kg einer Zelle und Wh/kg eines vollständigen Lkw-Pakets verschiedene Werte.

Schematisch; keine Herstellerzeichnung. Die Bewegung zeigt nur die Ebenen, keinen Montagevorgang.

Von der Zelle zum BatteriepaketSchematischer Aufbau: einzelne Zellen, eine Zellgruppe, Kühlung und Gehäuse mit Batteriemanagement. Nicht maßstäblich; kein bestimmtes Fabrikat. 1 · Zellen 2 · Zellgruppen / Module BMS · Überwachung3 · Kühlung + Gehäuse Schematisch · nicht maßstäblich
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ENERGIEFLUSS ANSEHEN

Laden. Fahren. Wieder laden.

Entladen: Lithium-Ionen bewegen sich zum Pluspol. Elektronen versorgen den Verbraucher über den äußeren Stromkreis.

Schematische Bewegung, keine Simulation von Ladezeit, Leistung oder Zellalterung.

Was die echte Ladezeit bestimmt →
Laden und Entladen einer Lithium-Ionen-ZelleBeim Entladen wandern Lithium-Ionen von der negativen zur positiven Elektrode durch den Elektrolyten und Separator. Elektronen fließen im äußeren Stromkreis. Beim Laden kehren beide Richtungen um. MinuspolPluspolÄußerer StromkreisSchematisch · keine Messung Verbraucher Li+Ionen durch den Separator
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Alle Lkw mit Antrieb, Gewichten und Kabine vergleichen →

Quellen & Prüfstand

Geprüft am 11.10.2026. Herstellerangaben, keine eigene Fahrzeugmessung. Quellen stehen direkt am jeweiligen Eintrag.

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